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登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和denca

bondedterminal。钢结构如何出口海运：海运一般分四种形式出口：集装箱，散货，特种箱以及滚装船。公司在尼日利亚为当地客户提供金融，清关，派送等一站式供应链服务。广州登凯供应链管理有限公司在依托母公司的当地优势的前提，依靠长期操作对厂房搬迁，投资办厂物流，项目物流等大件货物运输，有着丰富经验和长期实操方案。

件杂船优势：

1、建造营运成本低

杂货船的建造成本低于集装箱船。结构主要由型钢和钢板等制成的钢梁、钢柱、钢桁架等构件组成，各构件或部件之间通常采用焊缝、螺栓或铆钉连接。杂货船被设计成几个船舱，而大多数全集装箱船却是单一船舱，这样一来集装箱船由于没有横舱壁，其船体的横向强度要低于同吨位的杂货船，所以杂货船可以选用在硬度、钢度、屈服-等参数上具体请参见gjb15.1- 92 比集装箱船要求低的船体材料。此外， 杂货船航行速度慢，因此可以选用低功率， 价格便宜的主机。在船舶导航、通信设备和船员配备等方面，-和国际公约对杂货船的要求也比集装箱船要低。

杂货船的营运成本也要低于集装箱船。杂货船的装卸机械如：门机、平板车、轮胎吊等的价格相对较低，库场占地面积较少，所以港口使费较集装箱船来得少。将游艇及支架平稳放在板车上并用-工具将游艇支架与板车绑扎牢固。相比之下，集装箱船需要专门的集装箱码头来进行装卸，而这些化码头的装卸机械数量多，且大都价格昂贵，码头堆场占地面积大，管理成本高，故在港内的停泊成本高于同吨位的杂货船。对集装箱船来说-班期是商业信誉的体现，对其-，所以集装箱船的航速都保持在20节以上，而远洋杂货船一般为14~18节；近洋杂货船的船速一般为13~15节；沿海杂货船的航速一般为11~13节。由流体力学知识可知：在其他参数不变的情况下，航速与耗油量的立方成正比。也就是说，集装箱船船速的提高带来耗油量的大幅增加，其航行成本要远大于同吨位的杂货船。因为“总成本=

固定成本+ 航行成本+ 停泊成本”，所以杂货船的总成本要低于同吨位的集装箱船，这使得杂货船能报出对货主更有吸引力的运价

件杂船运费条款

租船运费的支付与合同的条款不一定同步，要根据与船东鉴定的租船合同所定。

1、 cif和cnf条款：开船日付运费赎提单

2、 fob条款：开船后10内付运费，或船到目的港后支付运费。

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和denca bonded

terminal。公司在尼日利亚为当地客户提供金融，清关，派送等一站式供应链服务。广州登凯供应链管理有限公司在依托母公司的当地优势的前提，依靠长期操作对厂房搬迁，投资办厂物流，项目物流等大件货物运输，有着丰富经验和长期实操方案。

一、重大件散杂船运输操作中的注意事项：

车船直取：

1关于货物需要压车和车船直取的问

题：取决于码头的吊机负荷，场地和平移设备，重量上一般来说大于

40吨，或者长度超过20米，宽度超过码头规定的，需要压车，和直接用车辆平移到船边装卸。

2laycan(受载期)：受载期是指船舶在某个时间段来装货的时间而非货物在某个时间段来集港的时间。

3滞期费detention：由于货物进出口文件问题或者其它原因，不能再laycan时间前完成集港报关的，会有滞期费产生。一般是船舶每天的租金和其它相关费用。

4亏舱费：由于货物-或者其它原因而导致需要取消合同。亏舱费为运费的100%。

广州登凯供应链管理有限公司的-业务：

1.为客户提供散杂/重吊/滚装+集装箱特种柜开顶柜/框架柜/bbk分体作业

2.华南/华东/华北各散杂/滚装港口起步的出口散杂船/滚装船业务，南方港起步的自租船业务至东南亚基本港：海防/胡志明/巴生/新加坡/曼谷/林查班/雅加达/泗水等港

3.

散杂/滚装货/特种柜的配套地面服务：-板车拖车，仓库内装绑扎加固，散杂/滚装货物集港，散杂/bbk现场监装，散杂货吊具准备。内贸驳船运输。报关业务。

广州登凯公司期待与您携手合作，成为战略合作伙伴！

哪些货物适合散货船：

1、目前-上的件杂货物的主力是钢材类：冷卷、热卷、钢板、钢管、盘元、螺纹钢、工字钢、钢轨等。10)目标价格：11客户特殊要求：对船期，船藉，船龄是否有要求。中国的钢材出口一直-争议，有利的时候出口量-，直接影响航运市场，运价-，而萧条时也一样使得航运市场骤然降温，价格跌幅也很大。所以钢材贸易的兴衰是航运市场兴衰的-所在。

2、其次的主力是设备。广州登凯供应链管理有限公司在依托母公司的当地优势的前提，依靠长期操作对厂房搬迁，投资办厂物流，项目物流等大件货物运输，有着丰富经验和长期实操方案。随着中国对外援建和承包工程的开展，越来越多的国内企业在国外施工的同时也带动了国内设备类的大量出口。设备种类繁多，以钢结构和工程车辆为主，各种-设备为辅，形成了固定的coa市场。目前东南亚、印度和非洲都有我们企业的大型项目，这些设备类货物也构成了这些航线船舶稳定运营的基础。、-设备情况复杂，超重、超尺的大件货物很多，具体发运时都要详细分析，涉及到了对船舶的要求、港口装卸能力、特殊积载的要求等各个方面。

3、出口货物当中还有一些化工品，吨袋的化工品主要有轻碱、重碱、元明粉等，这些货物可以与其他货物搭配积载。其次，对于船甲板上裸装运输构件，虽然构件的尺寸不受-，但运输能力以及码头吊运能力-了构件的很大尺寸及重量。而作为化工品中的主力化肥，由于其产品的特殊性，一般采用整船运输，、很少与其它货物搭配。对于煤、矿、大宗谷物的运输，严格说来属于另外的范畴，称为干散货运输，通常的件杂货船从国外回程时由于没有其它货物，、因此也会接载一些这些货物，但-我们现在讨论的内容，会在后面的帖子中与大家分享。散杂货船由于受港口情况、天气情况影响较大，因此船期一般不太准确，经常发生靠港日期经常变化，甚至会超出原定装船期的现象。对于这种情况希望大家多多理解，这是这个行业的特殊性。

钢结构出口包装要求：

钢结构建筑市场的逐渐开放，国外越来越多的企业家，看到了中国的钢结构市场优势：较低的原材料价格、加工制作费及人工费单价，因此逐渐趋向于到中国来采购钢结构件国外称之为钢结构设备。

我们要保持中国钢结构件的竞争优势，同时主动开阔国际市场，需要不断提升产品，这不仅包括钢结构件本身的制作，而包装作为产品的第y形象与保护，其主要作用不能忽视。件杂货物又可以分为包装货和裸装货，主要装一些体积比集装箱大，形状不规则的货物，包装货就是可以用包、袋、箱等包装起来运输的货物，裸装货就是没有包装或者无法包装的货物。一直以来，我们不断致力于寻求经济合理并牢固美观的包装方法，并将成功的经验进行汇总，供大家相互探讨。

d一点就是对材料进行包装，实行控制原则。在-牢固、美观的基础上，尽量简化包装形式以及降低包装材料用量。钢结构构件材料控制方法，在熟悉设计图纸的过程中，根据出口国、海运、进口国的运输能力确定构件出厂单元，并在详图中反映出来。

钢结构构件尺寸的控制，许多的运输能力远及不上中国的国内运输能力，控制出厂单元尺寸首先应考虑构件进口国的运输能力。

其次，对于船甲板上裸装运输构件，虽然构件的尺寸不受-，但运输能力以及码头吊运能力-了构件的很大尺寸及重量。道类、壳体及球体类、平台栏杆类等，规格型号各异，部分-型构件必须工厂解体以满足运输和安装等条件的-，解体后单元整体稳定性差。